高速鐵路效益的計算方式
一項基建是否應該興建，應該最少分兩個層次考慮。首先是能否在３０年左右收回成本，等於股票市場市盈率，即每年大概3.3%利潤。試想作為公用股的中電控股有限公司市盈率都有12左右。如果利潤過低，等於經營失敗，投資失當。第二層次，由於基建是公共財產，應該考慮是否有益於整個社會，看似最簡單的方法莫過於以所產生的經濟量為準則。舉一個類似政府常常說的例子，多了高速鐵路，每個月可能多了十萬遊客，平均每個人消費３０００元，一年旅遊收益大概３億，３０年就是９０億。如果高速鐵路本身能夠符合第一個條件，那９０億就袋袋平安，否則就是補貼投資的損失。(全文)
高速鐵路效益的計算方式2
上一回寫到計算人流問題。根據香港往內地公幹比率並且香港與內地業務也均質，才估計廣州佛山兩地，每日大概10.65萬人會從內地往返香港。實際情況是，大部分零售與生產業務都集中在內地，所以大部分人流都是從香港北上，南下的應該主要尋找商業合作、合約、法律，所以南下商務人流應該相對少。因此，可以猜測南下商務人流是北上的20%，大概2萬。根據旅遊發展局，除了商務人流外，就是觀光人流。2009年1月至8月（243日），來自中國內地遊客有 115.5萬，平均每日4700人。於是，兩者合共24700人。當新的鐵路開通的時候，那24700人不會是突然間新增出來的。他們本來主要從舊的廣深鐵路前往香港。樂觀估計有一半都採用高鐵前往香港，便有12350人。(全文)
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