香港高鐵系列

高速鐵路效益的計算方式

一項基建是否應該興建，應該最少分兩個層次考慮。首先是能否在３０年左右收回成本，等於股票市場市盈率，即每年大概3.3%利潤。試想作為公用股的中電控股有限公司市盈率都有12左右。如果利潤過低，等於經營失敗，投資失當。第二層次，由於基建是公共財產，應該考慮是否有益於整個社會，看似最簡單的方法莫過於以所產生的經濟量為準則。舉一個類似政府常常說的例子，多了高速鐵路，每個月可能多了十萬遊客，平均每個人消費３０００元，一年旅遊收益大概３億，３０年就是９０億。如果高速鐵路本身能夠符合第一個條件，那９０億就袋袋平安，否則就是補貼投資的損失。(全文)



高速鐵路效益的計算方式2

上一回寫到計算人流問題。根據香港往內地公幹比率並且香港與內地業務也均質，才估計廣州佛山兩地，每日大概10.65萬人會從內地往返香港。實際情況是，大部分零售與生產業務都集中在內地，所以大部分人流都是從香港北上，南下的應該主要尋找商業合作、合約、法律，所以南下商務人流應該相對少。因此，可以猜測南下商務人流是北上的20%，大概2萬。根據旅遊發展局，除了商務人流外，就是觀光人流。2009年1月至8月（243日），來自中國內地遊客有 115.5萬，平均每日4700人。於是，兩者合共24700人。當新的鐵路開通的時候，那24700人不會是突然間新增出來的。他們本來主要從舊的廣深鐵路前往香港。樂觀估計有一半都採用高鐵前往香港，便有12350人。(全文)

教育系列

台灣的教育改革

隨 著教育改革，大量大學畢業生投入了人力資源市場。短短１２年，增加成３倍左右，市場能否吸納所有畢業生呢？當然不是。社會慢慢發現了高學歷失業率正在攀 升。行政院主計處8月24日公布台灣7月份失業率一舉突破6％，創下歷史新高，達到6.07％。主計處第四局表示：受到大學畢業生投入職場的衝擊，台灣7 月失業人口激增至66.3萬人，比6月多出1.6萬人。[1] 最近一些評論，指出金融海嘯加上８８台灣南部水災，還有就業市場的供過於求現象已日趨嚴重，高學歷高失業越來越嚴重。[2][3][4]台灣社會認為這樣不僅僅是畢業生的個人問題，也是社會資源浪費的問題。如果我們從宏觀角度看，大學教育是為了人類社會將來的發展，知識的發展，科技的發展，不僅為了就業，否則變成了職業培訓中心。(全文)




台灣的高等教育

之前，看過了新加坡的高等教育，好像很成功。那麼，台灣呢？

自從1994年，台灣的高等教育出現變革。1995年，大專院校只有69間。直到2007年，台灣的大專院校已達163間。根據台灣行政院主計處公 務預算局的資料，1994年，教育開支佔總開支10.1%，當時高等教育開支是直接資助7間大學，佔教育開支大約16.7%，大概是90億新台幣。 2004年，教育開支佔總開支12.1%，當中高等教育開支佔教育開支大約48%。2006年，台灣教育開支佔總開支12.5%，當中高等教育開支佔教育 開支大約29%，大概是576億新台幣，面值是1994年的6.4倍。如果12年的年均通貨膨脹為5%，高等教育累計實際增長為3.56倍。(全文)




新加坡的高等教育

最近看了一本書，報告了新加坡高等教育，探討了政府在策劃、提供資金、政策推行中所擔當的角色，如何建立高質素可持續的教育制度。這個研究勾畫出教育制度 架構，多元化的教育機構發展，學生數量上的增長，與及為何每年都有一定數量的學生到海外留學。分析指出，新加坡高等教育的特質在於合適性、質素追求、研 究、教育制度服務社會的角色、國家與教育制度的關係，制度上融資安排。除此之外，還討論香港可以借鏡的地方與當前的挑戰。(全文)